算子·咏梅 (现代)毛泽东
读陆游咏梅词，反其意而用之。

风雨送春归，
飞雪迎春到。
已是悬崖百丈冰，
犹有花枝俏。
俏也不争春，
只把春来报。
待到山花烂漫时，
她在丛中笑。

再别康桥 (现代)徐志摩
轻轻的我走了，正如我轻轻的来；
我轻轻的招手，作别西天的云彩。

那河畔的金柳，是夕阳中的新娘；
波光里的艳影，在我的心头荡漾。

软泥上的青荇，油油的在水底招摇；
在康河的柔波里，我甘心做一条水草！

那榆荫下的一潭，不是清泉，
是天上虹揉碎在浮藻间，沉淀着彩虹似的梦。

寻梦？撑一支长篙，向青草更青处漫溯，
满载一船星辉，在星辉斑斓里放歌。

但我不能放歌，悄悄是别离的笙箫；
夏虫也为我沉默，沉默是今晚的康桥。

悄悄的我走了，正如我悄悄的来；
我挥一挥衣袖，不带走一片云彩。

学而时习之 (春秋)论语
子曰：
学而时习之，不亦说乎？
有朋自远方来，不亦乐乎？
人不知，而不愠，不亦君子乎？

乡愁 (现代)余光中
小时候，乡愁是一枚小小的邮票，
我在这头，母亲在那头。

长大后，乡愁是一张窄窄的船票，
我在这头，新娘在那头。

后来啊，乡愁是一方矮矮的坟墓，
我在外头，母亲呵在里头。

而现在，乡愁是一湾浅浅的海峡，
我在这头，大陆在那头。

鸟 (唐)白居易
谁道群生性命微，
一般骨肉一般皮。
劝君莫打枝头鸟，
子在巢中望母归。

华网甘肃夏河3月23日电 记者从甘肃甘南藏族自治州政府了解到，3月14日以来在甘南发生的打砸抢烧事件中，共有94名公安民警、武警官兵和干部群众受伤。


甘南打砸抢烧暴行
　　另据统计，14日以来发生的打砸抢烧事件，给该州的玛曲、夏河、碌曲、卓尼、合作等市县共造成2.3亿元的公私财产损失。其中玛曲县损失最大，超过1亿元。

　　不法分子在打砸抢烧的同时，对公安民警、武警官兵、干部群众进行了人身攻击，共造成94人受伤，其中受伤公安民警64人、重伤6人，受伤武警官兵27人、重伤4人，受伤干部2人，受伤群众1人。

　　事发后，记者在夏河县城看到，沿街很多建筑物的玻璃被砸破。在这个县的阿木去乎镇，政府机关和公安分局以及卫生服务室、镇司法所的窗户均被砸碎。公安分局院内的树木都被砍倒，电视机被砸烂。玛曲县政府所在的一条街上，绝大部分店铺被砸毁，有的店铺被烧的黑糊糊的，街道上满是碎玻璃和砖块。

　　统计显示，在此次事件中，甘南州105个县市直部门受到冲击，共造成财产损失5795.55万元；27个乡镇及113个乡镇所属单位、22个村委会和14个村文化室被打砸抢烧，共造成财产损失8970.64万元；22个国有企业和442个私营企业及个体工商户在打砸抢烧中损失财产7965.44万元。另外，还造成321名(户)各级干部群众个人财产损失299.6万元。

　　甘南藏族自治州代州长毛生武(藏族)痛心地说，由于甘南海拔高，位置比较偏远，建设成本比内地高出许多，这次打砸抢烧事件对甘南造成的损失巨大。

　　目前事件已经基本平息，社会秩序正逐步恢复。

2008年3月14日，一些不法之徒在拉萨有组织、有预谋地采取打、砸、抢、烧等暴力手段，焚烧学校、医院、少儿活动中心、商铺以及居民住宅，暴力冲击党政机关、企事业单位，砸烧车辆，抢劫财物，杀害无辜群众，围攻殴打执法人员。据统计，共造成13名无辜群众死亡，数十人受伤，240间店铺、民宅，50多辆车辆被烧毁。

　　[故事一]险 刀口下逃生

　　在北京东路做饮料批发的甘肃籍老板马先生指着头上的伤告诉记者，“当时真是太险了，我的头被砍了一刀，幸亏拉萨市人民医院迅速把我救了进去，让我捡了一条命。”

　　马先生告诉记者，14日中午1时30分左右，他看见北京中路出事了，就关门歇业，但刚关门往东没跑多远，就遇到一群拿着棍棒、刀的暴徒冲了过来。“我的头被砍了一刀，但还是奋力往前跑，一直跑到拉萨市人民医院，医院的人迅速把我接了进去，并做了抢救治疗，我才能得以脱险。”马先生说，“我的店里被抢一空，最重要的账本、欠条、发票也没有了，那都是我生意的根本呀!”

　　最后马先生告诉记者，他来拉萨做生意8年了，这次损失高达75万元。“真想不到，我多年的辛苦，就这样被毁了。”

往济南的航班紧急迫降广州，原因是货舱内突然响起了火警警报。公司总部之后确认，机上并未起火，初步判断是警报误响。该航班有58名旅客担心安全，之后没有随机北上。

　　迫降

　　“赶紧下飞机，什么都别带”

　　这架SC1186次航班前晚8时10分从海口美兰机场起飞，到中转站就遇到了不顺。旅客张猛说，飞机在深圳停留后，原定的起飞时间已经到了，广播却通知飞机有机械故障，需要检修。该航班从深圳起飞的时间因此延后了5分钟。

　　不顺还在延续。晚上9时50分，飞机离开深圳机场，飞行一段时间后，航班遇到了气流，坐在机舱前排的钟志平感觉飞机很晃，心里不由一紧。这种紧张感随后升级。离开深圳约50分钟后，飞机上广播通知，该航班遇到了机械故障，20分钟后将紧急迫降广州白云国际机场。

　　夜里11时20分左右，飞机停在白云国际机场停机坪。多名旅客回忆，当时机舱内气氛变得很紧张，机身头尾两端的舱门都打开了，乘务员催促着大家：“赶紧下飞机，什么都不要带。”座位顶的行李箱不允许打开，旅客们空着手就下了机。

　　前面下机的旅客看到了消防车朝飞机开来。待后面下机的旅客走出机舱门，4辆警车和1辆消防车已经停在飞机下面。

　　航空公司

　　误报火警虚惊一场

　　旅客们这时候开始觉得情况可能很严重。不少人掏出手机给家人打电话，说他们刚刚避过了一险。

　　山东航空公司一位工作人员之后来安慰旅客。令旅客不解的是，这名工作人员向大家解释时，迫降的原因由机械故障变成了火警警报，并称飞机上的灭火器在这次警报中全部用完。

　　说法不一令旅客更加不安。到昨天下午，他们仍在猜测迫降的真正原因。大家都反映没有看到烟和火，但也更确信自己是与一场危险擦肩而过。

　　山东航空公司总部的人员昨天下午告诉记者，飞机上的险情初步判断只是虚惊一场。

　　对方介绍，该航班在飞行途中，货舱的火警警报灯突然响起，为确保安全，飞机才选择迫降。

　　飞机停稳后，乘客和机组人员全部撤离。之后安全人员登机，将货舱内的货物全部清理出来，但没有发现起火迹象。领到行李的旅客也说，他们的行李都安然无恙，没有被火烧或烟熏的痕迹。

　　至于灭火器为何全部喷完，航空公司没有解释。但有熟悉飞机的人猜测，机上灭火设备可能是自动的，警报一响就会启动。

　　险情很快被排除。昨日零点左右，地面工作人员通知飞机维修完毕，该趟航班将继续北上。

　　后怕

　　58名旅客不愿随机北上

　　据旅客反映，起飞前，山东航空公司在白云机场的工作人员透露，货舱内清理出的行李不能同机运走，要等晚些时候的飞机来运；而且由于机上灭火器用完，飞机将带着空的灭火设备飞行。此言一出，一部分旅客认为飞机不够安全，不愿登机。

　　山东航空公司没有回应飞机是否带着空灭火器起飞，但他们认为，大部分旅客对该趟飞机的安全性表现出了信任，最终只有58名旅客选择留下，其他人员则再次登机。飞机于凌晨4时左右从广州起飞，山航方面派出一位地面工作人员随机飞行，以解众忧。

　　这58名旅客被安排到酒店休息。昨天早晨6时起，他们又被酒店通知赶去机场，“一早上打了6个电话来催”，很多人到了机场发现安排不了那么多座位，大部分人根本走不了，不得不折回酒店。

　　据统计，到昨日中午12时，该趟航班仍有40名旅客滞留广州。山东航空公司总部的人员表示，将尽快安排飞机将他们送到济南，“但人数比较多，安排起来也有困难”。（来源：南方都市报）

【内容提要】甲午战争悲惨的最后结局已经血淋淋地证实了，靠金钱是买不来强大国防的，只有自身军工企业以及其带动起来的工业体系的发展才是最可靠的保障。
买船VS造船：

——近代中国衰落日本崛起的原因分析之一

郑现莉

　　110多年前，中日两个东方国家于1894年9月17日在黄海海面上展开了一场决定两国国运的生死搏斗，这是人类进入铁甲舰时代以来的首次大规模海战。在这场战争中，北洋舰队虽然损失惨重，但从战役角度看还远远谈不上彻底失败，甚至还可以说获得了胜利，日本舰队率先撤出了战场，而我方的两艘主力舰“定远”“镇远”仍在。

　　但随后两国舰队的命运却有了天渊之别。同样带着累累伤痕返回基地的两国舰队，李鸿章下死命令，靖远等舰必须在10天内修复，定远和镇远必须在一个月内修复。这年的11月14日，已经修好的“镇远”舰在返回威海军港时触礁，失去作战能力，而能进行修理的旅顺已经被日军攻占，管带林泰曾绝望之下自杀，使北洋水师在武备和人员方面都遭受重大打击。而日方的情况是，全部参战舰艇在5天内就已经完全修复完毕，于9月23日重新出现在中国近海。这时候，清政府和日本之间不同海军发展道路的巨大差异才得以显露出来，那就是中国完全依靠对外购买军舰，而日本则在购买军舰的同时大力发展了自己的造船业，并逐渐过渡到以自身制造为主。

　　这场战争的结局是很清楚的，李鸿章在黄海海战后执行了“保船避战”的方针，将制海权拱手让给了日本海军，直至北洋舰队的全军覆没。从此，中国在列强的瓜分下日益没落，国土受到蹂躏，人民惨遭屠杀，财富被洗劫一空；而日本却迅速成长为世界几大强国之一，第一次世界大战结束后，日本就已经成了除美英之后的第三大海上强国。

中日造船工业：几乎同时起步

　　在19世纪中期以前，中国两个东方大国都主动执行了相当严格的“闭关锁国”政策。在中国，明清两个王朝都曾有过“片帆不许下海”的禁令，违犯者轻则杖笞，重则极刑（或绞或枭首示众），家人发边远充军，货物及船只没官，清王朝还曾制造50里无人地带。后来虽有所驰禁，但也只是开放了广州一个通商口岸。在日本，17世纪初叶以来，随着基督教和日本本土宗教、政体的冲突，掌握实权的幕府将军颁布了禁教令，仅仅在长崎一地保留了“唐人屋”和孤悬海外的“荷兰商馆”，用于和中国、荷兰进行有限的贸易往来。

　　近代以来，中日先后被动地卷入了资本主义世界体系。在第一次鸦片战争中，中国前线指挥官无一都被英军的舰船利炮所震惊，不约而同地发出了“师法洋人”制造船炮的声音，并被民间知识分子魏源总总结为“师夷之长技以制夷”的战略构想，标志着中国第一代开眼看世界的人物已经出现。但遗憾的是，随着《南京条约》的签订，昏庸腐朽的清王朝又耽于歌舞升平之中，魏源编著的《海国图志》尽管我们今天对它评价很高，但在当时并没有产生什么社会影响，直到20多年后才由左宗棠在甘肃重新刊刻。

　　中国的造船工业始于镇压太平天国运动和第二次鸦片战争中涌现出的一批洋务派人士，他们在战争中对西方近代工业技术的产物——船炮有了更为深刻的认识，已经可以正视中西方之间在器物层面的差距了。1861年，曾国藩在安庆设立内军械所，这是中国近代第一个军工企业，并延聘华衡芳与徐寿试制蒸汽机，于1863年1月28日制成中国第一艘木壳小火轮“黄鹄号”。1865年9月20日，由曾国藩规划，后由李鸿章实际负责，江南制造总局最初向上海租界的美国公司旗记铁厂购买机械厂房和船坞而成立，同年，将原本苏州洋炮局和由容闳向美国买的机器设备抵达一起并入而成。1868年，该局生产出了中国第一艘自造的汽船（木制船身）惠吉号。但该局重要业务还是修造枪炮，造船部门发展缓慢。中国造船工业的真正兴起还在福州船政局的创立。

　　1866年，镇压了太平军余部以后，左宗棠即着手筹建船厂。他在奏折中写道：“自海上用兵以来，泰西各国火轮兵船直达天津，藩篱竟同虚设。”“臣愚以为欲防海之而收其利，非整理水师不可；欲整理水师，非设局监造轮船不可。”同时指出：“轮船成则漕政兴，军政举，商民之困纾，海关之税旺，一时之费，数世之利也。”1869年6月，福州船政局制成的第一艘轮船“万年青”号下水。至1884年2月，共造轮船25艘。中国第一批技术工匠也随之诞生了，从第五艘船“安澜”开始，轮机即由船厂自己制造，这是左宗棠早就定下的“轮船一局，实专为习造轮机而设”的方针的实现。它虽然仍是仿造，虽然从绘图到制成成品仍是在外国技术人员指导下进行，但都是通过中国工匠自己操作制成，质量且不亚于外国同类产品，表明中国的技术工艺水平大有提高。

　　几乎与此同时，日本造船业也开始起步，但是日本对外来侵略势力的反应比起清政府则要快得多，相比之下，清政府实已浪费20年的宝贵光阴。1853年美国培理舰队首次敲开了日本的大门，就在这年，幕府在横须贺附近的浦贺开始自造第一艘欧式双桅风帆军舰“凤凰丸”号，并于第二年5月完工。1856年，幕府以单舰10万美元的价格向荷兰订购了咸临、朝阳两艘蒸汽明轮军舰。1854年（安政元年）12月23日，日本东海道地区发生了著名的“安政大地震”，此时正停泊在下田港的俄国护卫舰月神号，在海啸中严重受损，后由日本的造船工匠修复。这是日本工匠第一次学习西洋造船技术的机会。1861年，幕府在长崎修建了第一个洋式船厂——长崎制铁所，内设锻冶、炼铁、制造车间，可以对军舰进行清理、修补、更换船具等维修工作。长崎制铁所后来拨给三菱财团，成为未来日本造船业主力——三菱长崎船厂的发祥地。1865年幕府又在横须贺开创了“横须贺制铁所”。

　　在这个时期直到1884年前后，福州船政局的造船水平还领先于日本。但在这年的中法战争中，由于清政府的腐朽无能，竟然让敌对一方的军舰驻扎在自己的军港内达40天之久而不采取防范措施，在对方的突袭下，福建水师全军覆没，马尾船厂也几乎全部被毁。但由于自身技术力量都在，船厂很快得到了恢复，第二年就造出了排水量达2200吨的铁胁船“镜清”号，发展自身造船能力的优势已在这次事件中有所体现。

清政府买来的现代化海军，

只起了“稻草人”的作用

　　尽管这时期中国造船技术已有了相当水平，清政府最终还是走上了几乎全靠外购军舰组建海军的急功近利之路。这其中固然有外来势力压迫日甚，清政府只得靠此迅速建成海军的因素，但包括李鸿章在内的清朝大员对于造船工业与西方整个工业体系的复杂联系一无所知也是一个重要因素。

　　恩格斯在1877年回顾欧洲舰船发展历史时指出：“现代的军舰不仅是现代大工业的产物，而且同时还是现代大工业的缩影。” 近代机器大工业是一个联系紧密的系统，无论是材料加工技术，还是能源动力开放以及制造运输等，都是互相依存、互相制约的关系。机器大工业代替工场手工业，不仅使工业生产在工厂内部形成了一个有机的体系，而且加强了各个工厂之间、各个工业部门之间、工业与商业之间的联系。例如，由于蒸汽动力技术的广泛应用，进而推动燃料工业、机械制造业、钢铁冶炼工业、采掘工业、材料工业以及交通运输业等一系列的发展，并促使其形成互相促进、互相依托的共同发展局面，且不说缺少其中任何一项，即使它们出现不均衡发展的现象，就会影响其共同发展速度。

　　这种复杂有机的关系，对于造船业的单独发展显然是不利的。事实上，李鸿章主张外购军舰的一个关键原因就是自造军舰价格很高，有时高达外购价格的3倍。除去官员的贪腐和落后的管理方式对成本的增加外，中国没有一个与造船工业相匹配的现代机器大工业是另一个重要原因。但问题的另一方面是，如果倾力发展造船业，以此带动与之相关的采矿、冶铁、机械制造等工业，则会极大地促进现代工业体系的建立，加快工业化的进程。

　　正是在这个问题上，中日两国分道扬镳了。无论是幕府还是后来的明治政府所建立的造船厂也同样存在成本高的问题，但通过将其低价卖给私人而改善了企业内部的管理，同时政府又对其保留了相当大的控制权，以保证其在中央政府的宏观调控下，顺从地为天皇的对外目标扩张提供服务。

　　在这一方针的指导下，到1884年前后，日本造成能力就大体和福州船政局相当了。在清政府这边，不惜巨资向外采购军舰已经影响了福州船政局的发展，1888年1月29日我国第一艘钢质装甲巡洋舰“龙威”号【后改为“平远”后，并参加了甲午战争】隆重下水，这既标志着我国军舰制造水平上了一个新台阶，也同时是旧中国的绝唱；到1888年北洋水师正式成军后，慈禧太后以为大功告成，不仅不再新购军舰，连舰炮也懒得更新了，军费被大量挪用，就在这一时期，福州船政局已经开始衰落，造船速度大不如前。

　　为了对付北洋水师的“定远”“镇远”二舰，日本不仅从英国购买了吉野、浪速、高千穗、扶桑等排水量在3000吨以上的巡洋舰，而且延聘法国舰船设计师白劳易设计了“三景舰”，其中的松岛、严岛两舰于1888年在法国地中海铁工及造船厂开工，三号舰“桥立”也在这年的8月6日在横须贺船厂铺设龙骨，并于1894年6月26日建成，及时参加了黄海海战。1890年3月，日本自造的第一艘钢制巡洋舰“秋津洲”号开工，1894年3月31日建成。这两级舰的排水量分布为4278吨和3150吨，虽然“三景舰”安装了远超其舰体承受能力的巨炮，导致其在实战中的效果并不佳，但如此规模舰船的制造仍标志着日本的舰船制造水平已全面超越中国。

　　在甲午战争中，虽然日本没有象“定远”“镇远”那样排水量7000多吨级的军舰，但日本参战舰艇中1000吨以上的军舰共计21艘，日本国内建造的占10艘，比例接近一半，其中的“西京丸”号代用巡洋舰系日本自造商船改装而成，排水量达4100吨。反观北洋水师，超过1000吨的军舰共10艘，仅其中的“平远”号是由福州船政局建造的，只占十分之一。排水量更小的炮舰，北洋水师的镇东、镇南、镇西、镇北、镇中、镇边6艘，排水量440吨，全是外购，只有“镇海”“泰安”二舰出自福州船政局，而日本海军中这一级别的军舰基本都是自造的了。事实已经证明，清王朝的这支舰队，尽管可能会风光一时，但后继乏力迟早会让其不堪一击的。

买船的同时不忘自主发展，

这才是日本崛起的内在根源

　　在对现代历史的反思中，人们往往悲愤于日本的残忍、狡诈，但即便没有日本的挑战，以北洋水师的实力也不能在远东保持多长时间的优势。

　　一方面，中国与西方列强始终存在着尖锐的矛盾，很难甚至不可能从他们那里购买到最新技术的军舰，在战时更是如此。“定远”“镇远”虽号称“远东第一舰”，但其实早在1873年4月19日，标准排水量为9330吨的“蹂躏”号铁壳装甲舰就已经在英国朴次茅斯工厂建成了，“定远”“镇远”的优势也只是相对于远东各国而已。就在1895年俄、法、德三国强迫日本“归还”中国辽东半岛的时候，三国在远东的舰队实力就远超日本。到1904年日俄战争前夕，仅俄国在远东地区的太平洋分舰队就拥有60多艘作战舰艇，排水量高达19.2万多吨，其中仅排水量超过万吨的战列舰就有10艘之多，此外还有5000吨以上的军舰6艘和大量的驱逐舰和鱼雷快艇。在这支舰队被日本联合舰队消灭以后，俄国从波罗的海派出的增援舰队中，排水量达13516吨的战列舰就有5艘，此外还有超出万吨的军舰3艘和4艘6000吨以上的军舰。而此时的日本舰队更为强大，排水量在1.2到1.5万吨的一等战列舰有6艘，0.7到1万吨的一等巡洋舰有9艘，其中包括俘自我国的“镇远”号，再加上其他各型军舰，排水量达23万4240吨。以北洋水师的实力，无论是7000多吨的单舰战斗力，还是其不到4万吨的总吨位，都是无法与上述三支舰队中的任何一支相抗衡的。没有雄厚的现代工业作为根基的北洋水师，即使不亡于日本，也难保不亡于别的列强之手。

　　另一方面，即使清政府有愿望更新舰队，完全靠外购的庞大开支也是其很难承担的，更何况腐朽的清政府为了一己之私也不大可能再在海军建设上有更大的投入。在19世纪后半期直到第一次世界大战，世界海军技术发展迅速，任何一艘军舰都很难保持超过5年的领先时间。因此，要跟上这样快速前进的步伐，仅靠政府财政投入到外购中是根本不可能的。相反，如果自身建立强大的造船工业，则其他工业门类可在其带动下获得发展，增强国家实力，反过来就可以再造更多、更先进的军舰，以在“丛林法则”盛行的世界上占据一席之地。

　　事实上，日本在近代的崛起正是始终贯彻了这一思路的结果。甲午战争之后，日本从中国获得了36459万日元的赔款，而日本用于战争的费用约为2亿日元，其中的大部分已被原有的军费储备和预算资金抵消，所以只从赔款中动用了7895万日元弥补缺额。剩余可支配的近3亿赔款中，用于军事扩充的费用为22605万日元，占赔款总额的62％。另有58万日元作为资本金成立了八幡制铁所，总投资高达1920万日元，这是日本钢铁工业发展史上的里程碑事件。到1901年投产时，该厂出产的生铁已占全国总产量的53％，钢材则占83％。到1906年建造“安艺”号战列舰时，日本已经能够全部用八幡制铁所的产品代替进口钢材了。1895年，日本海军在吴港设立了海军兵工厂，成为日本海军最主要的火炮制造厂，并于1897年制造了日本最早的120毫米速射炮。1899年，吴海军工厂的两座西门子炼钢高炉投产，日本已经能够生产炮用钢材。到1903年，横须贺、吴、佐世保、舞鹤等海军基地都设立了兵工厂，日本已经能够独自生产152毫米以下口径的舰炮了。

　　在取得日俄战争的胜利后，日本海军在本国工业的基础上发展速度更快了。1905年，排水量高达19800吨的“萨摩”号、“安艺”号战列舰分别在横须贺船厂和吴港海军工厂开工，拥有4门12英寸主炮和12门10英寸二级主炮，这是日本第一次依靠自己的工业力量建造高性能的主力舰。由于技术原因，工期被拉得很长，分别到1910年3月25日和1911年3月11日才完工。但是，英国“无畏”号战列舰于1906年10月1日的下水，使日本尚未完工的战舰已经落后于时代了。“无畏”号装备有弹道性能完全一样的10门12英寸主炮，全新的动力系统使其航速高达21节，从而开启了海军发展史上的“无畏舰时代”。

　　为了赶超世界海军发展的这一新变化，日本于1911年开始建造“金刚级”战列舰，首制舰“金刚”号还须在英国开工，这是英国为日本建造的最后一艘主力舰，紧随其后的“比睿”、“榛名”、“雾岛”号分别由横须贺海军造船厂、神户川崎造船厂、三菱长崎造船厂承建，于1915年4月19日前全部建成，标准排水量为27500吨，在以后经过改装后更高达3万多吨。在“金刚”号的建造过程中，川崎造船厂、长崎造船厂都派出了工程技术人员赴英学习，随后“榛名”号和“雾岛”号的建造演变成了一场“劳动竞赛”。这两艘舰的建造工期几乎完全相同：“雾岛”号的开工日期是1912年3月17日，比“榛名”号晚一天，两舰的预定下水时间都是1913年12月1日。随着日益接近完工，川崎和三菱之间的竞争趋于白热化。“榛名”号的下水时间由于海潮原因落后于“雾岛”号，致使川崎神户船厂上至厂长、下至普通工人的全体人员处于高度自责和精神紧张的状态。1913年11月17日，在进行主机试车前夕，“榛名”号的蒸汽轮机发生故障，虽然故障不大，6天之内就可修复，但负责制造主机的川崎神户船厂造机部长条田恒太郎还是深感责任重大，于次日清晨留下遗嘱后在自宅内引刃，自裁谢罪。这种全民族的造舰狂热成就了日本造船业的飞速发展，这级军舰的建造完成也标志着日本的造船水平已经跨入了世界先进行列。

　　在二战期间，日本建造的大和级可谓战列舰历史上的“空前绝后”之作，标准排水量为6.4万吨，满载排水量达7.2万多吨，尽管体型庞大，但航速仍达到了27节。该级舰装备了9门三联装460毫米/45倍口径主炮，弹重1460千克，最大射程42公里。如此先进、巨大的战舰却由于海战已经进入了航空时代，使得其没有取得任何像样的战果。但尽管如此，日本的造船技术早已经在建造这些军舰的过程中累积起来了，在二战结束后可以迅速转为民用，并在1955年就超越英国成为世界第一造船大国，迄今一直保持全球最高水平的造船技术。

　　奉行“拿来主义”的清政府尽管曾经风光一时，但最终不免一败涂地，并祸及中国半个多世纪，与世界先进水平越拉越大，直到新中国成立之后，我国的造船工业才在独立自主的基础上开始了新的发展。

　　回顾历史，甲午战争悲惨的最后结局已经血淋淋地证实了，靠金钱是买不来强大国防的，只有自身军工企业以及其带动起来的工业体系的发展才是最可靠的保障。

　　新浪体育讯　北京时间3月24日凌晨00:05，英超联赛第31轮一场重头戏在伦敦斯坦福桥球场展开较量，切尔西队主场迎战阿森纳。